środa, 21 grudnia 2022

W dniu dzisiejszym poskładałem pierwszy, testowy egzemplarz najnowszej wersji sterownika SCG-ATC 722.6 do skrzyni automatycznej Mercedes 722.6 (NAG1, 5g-Tronic). 

Jeszcze ciężko powiedzieć kiedy najnowsza wersja zostanie wprowadzona do sprzedaży z pełnym zestawem dostępnych funkcji, jednak prace cały czas posuwają się do przodu. 

Co oferuje najnowsza wersja sterownika:

  • aluminiowa, odporna na uszkodzenia obudowa, którą w łatwy sposób można uszczelnić aby była wodoszczelna (szczególnie dla osób, które stosują sterowniki w offroad)
  • nowe oprogramowanie sterownika w związku z przejściem na procesor ESP32-WROOM
  • oprogramowanie dla systemu Android (dla telefonów), które umożliwi pełną kontrolę nad sterownikiem, bez potrzeby podłączania PC-ta (komunikacja przez WiFi)
  • wyczepiana górna płytka z "sercem" całego układu, aby w przypadku ewentualnych aktualizacji w przyszłości, nie trzeba było wymieniać całej elektroniki na nową
Tak się prezentuje nowy sterownik



sobota, 17 grudnia 2022

Po kilku latach powróciłem do projektu komputera typu standalone, działającego z firmware Speeduino. Poprzednie konstrukcje jak najbardziej pracowały poprawnie, jednak nie do końca byłem z nich zadowolony. Najnowsze wcielenie nosi nazwę SCG-ECU 2.0, pracuje pod kontrolą STM32F407 i jest bogato wyposażone. 

Dla opisu komputera poświęciłem osobną zakładkę w menu dla łatwiejszego odnalezienia treści. 

Płytki trafiły już do produkcji i liczę że z początkiem nowego roku 2023 będę mógł złożyć pierwsze egzemplarze. 



Ogólnie rzecz ujmując, rok 2022 był rokiem, w którym zaowocowały prace nad nowymi wersjami aktualnych sterowników, oraz doszły nowe, które będą miały premierę w 2023.  Są to między innymi:

  • nowa wersja sterownika do skrzyni automatycznej 722.6 wraz z aplikacją mobilną dla smartfonów z Androidem
  • sterownik SCG-AirRIDE do sterowania zestawem poduszek powietrznych zawieszenia samochodu, wraz z aplikacją mobilną dla systemu Android
  • sterownik DBW dla elektrycznych przepustnic silników spalinowych (tu akurat nie moja konstrukcja, ale będę miał w sprzedaży)
  • sterownik cewek pasywnych dla silników benzynowych, jeśli z ECU wychodzi tylko sygnał na cewki aktywne (niewielki moduł dodatkowy dla ECU standalone)
  • nowa wersja sterownika blokad Eaton eGerodisc do mostów w Jeep WK i nie tylko
  • konwerter sygnałów analogowych do PCI-Bus dla licznika Jeep Grand Cherokee WJ
  • konwerter sygnału z czujnika prędkości pojazdu do ramek CAN-Bus dla marki Mercedes

środa, 17 sierpnia 2022

Suzuki Samurai - M112 2.4 V6 + 722.6

Trzeba zmieścić V-kę Mercedes M112 wraz ze skrzynią automatyczną 722.6 do tego Samuraia :) Dodatkowo przerobić zawieszenie na wahacze, wstawić koło 31", wypiaskować cały spód auta i sprawdzić stan blacharski (ubytki naprawić) i pomalować. Stalowe progi z rurami pod Hi-Lift mają zwieńczyć prace.  


Prace rozpoczęliśmy od przymierzenia całego zespołu silnik-skrzynia do grodzi i tunelu w Suzuki - jest ciasno, więc trzeba tu i tam wyciąć aby upchnąć. 


Wstępne dopasowanie silnika, dorobienie uchwytów poduszek na ramie oraz łap do silnika. 



Wszystko ładnie siadło po wycince tego co przeszkadzało, więc możemy zdjąć nadwozie z ramy, dorobić belkę pod poduszkę skrzyni, podwozie wraz z podłogą nadwozia przygotować do piaskowania i malowania. 



Ciąg dalszy wkrótce

środa, 6 kwietnia 2022

Jeep Grand Cherokee WJ 3.1TD - swap 3.2 CDI OM613

Co zrobić aby 3.1 VM zaczął normalnie a nawet lepiej jeździć? Najlepiej wymienić silnik wraz ze skrzynią biegów na inny :) 

Tak padł pomysł na zamontowanie silnika 3.2 CDI z Mercedes W210 (OM613) wraz z automatyczną, 5-biegową skrzynią Mercedes 722.6

Zakupiony, używany silnik, został rozebrany, sprawdzony, wymienione to co powinno się zrobić w leciwym motorze (panewki, pierścienie, uszczelniacze, uszczelki), tuleje zostały przehonowane, zawory wypolerowane i dotarte do gniazd i jeszcze masa innych pierdół - ważne, aby była pewność co pod maską siedzi i w jakim to jest stanie. 

Silnik siedzi już w aucie. Trochę trzeba było pokombinować: zrobić mocowania łap, dać inną pompę wspomagania, dorobić do niej uchwyt, zmienić rolki paska wielorowkowego, zmienić miskę olejową silnika wraz z pompą, obniżyć drążek kierowniczy wraz z panhardem, przerobić belkę pod reduktorem i MAMY TO :) 3.2CDI OM613 wraz ze skrzynią 722.6 z bebechami od 3.2CDI, reduktorem od 2.7CRD siadł. Wały pasują na długość. Do pełni szczęścia na pierwsze odpalenie brakuje jeszcze kolektora wydechowego, bo ten trzeba zrobić całkowicie od nowa. 


Dodane 15.04.2022
Na zakończenie tygodnia warsztatowego ożywiliśmy silnik w Grandzie :) Jeszcze bez kolektora i turbiny, ale już gada. 


Elementy do kolektora zostały wypalone na laserze i powinny zaraz po świętach dojechać do mnie.


Silnik siedzi w aucie. Wszystko po stronie silnika gra i buczy :) Pozostało ogarnąć tematy elektryczne do zegarów oraz sterowanie skrzyni automatycznej 722.6




Ciąg dalszy wkrótce ............


wtorek, 22 lutego 2022

Wrangler YJ - renowacja i SWAP

Jakiś czas temu kupiłem Wranglera YJ z motorem 2.5 benzyna. Auto zmęczone czasem, z ramą częściowo do roboty, budą do reanimacji, z niedziałającym silnikiem. Pierwotny plan: uruchomić silnik i później się zobaczy co dalej :) 


Po dniu walki udało się uruchomić silnik - miał problemy z dawkowaniem paliwa oraz problemy natury elektrycznej. Przyszła pora na jazdę testową i ogólnie rozczarowanie. 

Liftowe zawieszenie na resorach mega twarde, wręcz taczkowate. Silnik to jakaś tragedia jeśli chodzi o moc i przyspieszenie. Tu stuka, tam coś lata .... Trzeba auto rozebrać do kapitalki i to co się nie przyda sprzedać.



Udało się znaleźć kupca na mosty, zawieszenie, silnik ze skrzynią, wały, koła, amortyzatory.  Reszta auta rozebrana w drobny mak w celu pełnej renowacji. 

Plan na Wranglera:

  • konwersja z resorów na wahacze i sprężyny
  • tylny most od Jeep Grand Cherokee WK 3.0CRD z blokadą ELSD Eatona, przełożenie 3.55
  • przedni most od Jeep Cherokee XJ z przełożeniem 3.55, z półosiami na przegubach, zwrotnice i piasty od WJ, odseparowane drążki kierownicze, zaciski hamulcowe od WJ
  • silnik Mercedes 3.2 V6 benzyna z pakietem Stage1 (240 kucy i 340Nm)
  • skrzynia biegów automatyczna Mercedes 722.6
  • koła 32"
Prace rozpoczynamy od oczyszczenia i naprawy ramy. Ogólnie jest w dobrym stanie, jedynie w tylnej części większe elementy do wycinki i wspawania. 



Tylne zawieszenie prawie ogarnięte. Pozostało zrobić niższe mocowanie panharda (by był bardziej poziomo ustawiony), wspawać uchwyty do amortyzatorów i wzmocnić uchwyty górne sprężyn.




Z przodu przesuwamy oryginalne mocowania amortyzatorów na ramie bardziej do tyłu, robimy wcinkę w ramie pod sprężyny oraz gniazdo dla sprężyny.  



Miejsce, w którym została zrobiona wycinka w ramie pod sprężynę dodatkowo wzmacniamy profilowaną blachą.  


Przedni most został wyczyszczony ze zmęczonych już czasem gniazd sprężyn - dostanie nowe. Docelowo wpadają też nowe sworznie zwrotnic, nowe półosie, nowe piasty, nowe tarcze, nowe zaciski wraz z klockami.








Przyjechały już opony, więc kółka czekają poskładane do kupy. Felgi to oryginał z Jeep Wrangler - 16" w świetnej kondycji (oryginalny lakier). 


01.03.2022

Ostateczny przegląd ramy przed jej malowaniem


I już po malowaniu ramy i mostów :) 
2 warstwy antykorozyjnego epoksydu Interplus Red Aluminium 256 i na to 2 warstwy antykorozyjnej farby alkaidowej Sigmadur 20



03.03.2022

Kolejny dzień z malowaniem. Tym razem reszta zawieszenia została pomalowana Interplusem 256 oraz nawierzchniową farbą poliuretanową Sigmadur 550



05.03.2022

Składamy podwozie. Czekamy jeszcze na nowe śruby, podkładki, nakrętki, które będą zakładane w momencie ustawiania geometrii.
Z przodu do mostu wjechały nowe półosie, nowe piasty, nowe śruby piast. Do montażu czekają również nowe dystanse 40mm, nowe tarcze i nowe zaciski. 





6.04.2022

Spód auta prawie poskładany. Tak się prezentuje w całości





Ciąg dalszy wkrótce ....








wtorek, 25 stycznia 2022

Pomysły i modyfikacje - fotki

Koronka ABS na wyjściu ze skrzyni, gdyż pojazd nie posiada systemu ABS i brakowało czujnika prędkości pojazdu po swapie @ Jarko



poniedziałek, 24 stycznia 2022

Historia pewnej G-klasy, która trafiła do mnie pod warsztat

Wpis ten jest moim oficjalnym stanowiskiem na zarzuty, jakie wypisuje pod moim adresem Adam S. z BOOST Factory, Bydlino (tam byłem osobiście), na różnych forach tematycznych, pisząc nie do końca tak, jak było to w rzeczywistości. Adam S. nie jest właścicielem tego auta, choć pisze w takiej formie, jakby był (używa "nam", "my" itp.). Adam S. nie publikuje treści w porozumieniu z właścicielem samochodu. Rozmawiałem z właścicielem i odcina się od tego, mówiąc "Nie interesuje mnie co Adam robi". Mam ustalony plan działania (również ten najgorszy scenariusz) z właścicielem auta. Adam S. został oficjalnie zablokowany na moim fanpage SCG, gdyż robił kopiuj-wklej tej samej treści w różnych moich postach, co zaczęło być bardzo denerwujące. Adam S. przytacza w swoich wypowiedziach kwotę 15 tyś zł, ale widocznie większa część została u niego, bo nie u mnie (podliczenie kosztów na końcu). U Adama S. w warsztacie wcześniej auto było robione i z tego warsztatu przyjechało do mnie. 

Oto historia pewnej G-Klasy, która trafiła do mnie do poprawek po poprzednich "motaczach". 

Pewien człowiek miał plan: wstawić skrzynię automatyczną 722.6 do G-klasy z zamontowanym silnikiem OM606 na pompie mechanicznej. 
Oczywiście tu przyszedłem z pomocą i zaproponowałem produkowany sterownik do skrzyni automatycznej 722.6 oraz używaną skrzynię biegów, po przeglądzie (nie nową czy w pełni regenerowaną). 
Wychodząc naprzeciw klientowi, zaproponowałem najnowszą wersję sterownika (która będzie długo wspierana w porównaniu do starszej), informując, że nie wszystkie funkcje (mało istotne) jeszcze w pełni działają w związku ze zmianą platformy, ale to zostanie niedługo poprawione i prześlę firmware do wgrania. Sam sterownik dostarczam z wgranymi standardowymi ustawieniami, sprawdzonymi na innym aucie, ale finalnie wszystko trzeba samemu dostroić - o czym również informuję. Towar dostarczony, instalator zamontował i zonk - coś nie tak z biegami, bo niezbyt to chce pracować. Oczywiście biorę to wszystko "na klatę", bo człowiek nie maszyna i błędy popełnia. Przygotowałem drugą płytę sterującą i pojechałem na podmianę. Płyta wymieniona, ATF zalany, jazda testowa - wszystkie biegi są, sterownik pracuje, trzeba biegi dostroić, bo niektóre zmiany są z szarpnięciem - sprawa normalna, bo tego jeszcze nikt nie dotykał. Pod koniec jazdy testowej, gdy ATF się mocno zagrzał, biegi się pogubiły, co jest również rzeczą normalną gdy nie wystroi się map z ciśnieniami SPC i MPC dla różnych temperatur ATF-u.

Osoba, która montowała sterownik powiedziała, że sama sobie sterownik wystroi na hamowni w (uwaga!) kilka godzin. Bardzo mnie to zdziwiło, bo jest to rzeczą wręcz niewykonalną (sam potrzebowałem kilka dni, aby dostroić poprawnie na różnych temperaturach ATF-u), no ale widzę że pewniak i idzie w zaparte że to ogarnie. 

Nie ogarnął, tłumacząc że nie da się tego zrobić, że to sterownik zepsuty, że może skrzynia uszkodzona itp. itd. Oczywiście zaproponowałem sprawdzenie skrzyni, która została do mnie dostarczona, rozebrana, sprawdzona - brak zużycia. Klient zabrał, zamontował, zrobiłem to na własny koszt.   

Po jakimś czasie (październik 2021) właściciel auta postanowił dogadać ze mną strojenie map, bo auto aktualnie jeździ na 2 biegach i pojawiają się wyrywkowo i wszystko wariuje. 

Auto przyjechało do mnie do Darłowa na strojenie i się zaczął koszmar ...

Sterownik skrzyni biegów został umieszczony obok akumulatora, pod maską, złączem do góry, w miejscu, w którym spływała woda (a obudowa nie jest hermetyczna) ... do środka sterownika. Wyciągnąłem go z tego miejsca, zdjąłem obudowę, wylała się woda, a sam sterownik był SKORODOWANY (więc wszystko głupiało i aż dziw że się nie pojarało całkowicie). 


Wychodząc z pomocą, zaproponowałem nieodpłatnie klientowi nowy sterownik, który włożyłem do auta, choć poprzedni instalator powinien za to "beknąć" i to srogo. 

Sama instalacja elektryczna również była położona mega amatorsko i bez znajomości podstaw elektryki:

  • zasilanie skrzyni biegów i sterownika pociągnięte od "jakiegoś" przewodu, który miał +12V po zapłonie, ale maksymalnego obciążenia nikt nie znał
  • brak jakichkolwiek zabezpieczeń
  • przewody "z łapanki", poplątane, różnych przekrojów,niekoniecznie nadające się do zasilania czy sygnałów
  • sygnał CAN-Bus pociągnięty przewodem 2-żyłowym (chyba z jakiegoś domowego przedłużacza), zamiast odpowiednią skrętką
Właściciel auta postanowił, abym instalację zrobił od nowa - co też uczyniłem, choć na te zabiegi się nie pisałem i prawdę mówiąc nie miałem wolnego terminu. Poinformowałem, że auto mogę robić tylko w lukach między innymi autami, które są już od dawna umówione. 

Przyszedł ten dzień, wziąłem się za elektrykę i znów widzę zonk - wodzik od wybieraka biegów do skrzyni wygięty na kolanie, kąty takie, że PRND na lewarku i PRND na skrzyni "prawie" się pokrywały, a P trzeba z mocnym walnięciem do przodu wbijać. 


Kolejny dzień się skończył, elektryka ogarnięta, auto znów czeka na "okienko" by kontynuować prace. 

Jest chwila, wymieniam uszkodzony wybierak biegów (nie zawsze +/- dobrze pracowały), dodatkowo przedłużając jego dźwignię i dźwignię na skrzyni, by zamontować prawidłowo wodzik. 

Wyjeżdżam na testy licząc, że wszystko będzie dobrze i nie jest - skrzynia się mnie nie słucha. Postanowiłem zdemontować i sprawdzić skrzynię jak będzie czas, bo może od tego lewarka, uszkodzonego sterownika itp. się coś posypało. Tu kolejny koszmar ...

Niby miało być to proste, a jednak nie jest :(

Demontaż poszedł sprawnie, ale już podczas demontażu zauważyliśmy, że jeden gwint w dzwonie od przewodu olejowego obrobiony maksymalnie. No nic, będziemy się tym później martwili - trzeba sprawdzić skrzynię. Sprawdzanie, jest uszkodzenie, wymiana zużytych części (nieodpłatnie) i montaż skrzyni. Oczywiście ciężko jest przykręcić przewód olejowy, jak razem ze śrubą wyszedł gwint (śruba trzymająca przewód wkręcona pod kątem, na siłę), miejsce pasowane, frezowane, zostało przez kogoś obrobione diaksem, a same przewody zarobione ze złymi końcówkami, gdzie nie ma możliwości "przyklejenia" ich przez podkładkę miedzianą do dzwona skrzyni. Gwintujemy, przerabiamy, przy okazji przecinamy jedną zarobioną końcówkę na przewodzie, a tam dziurka o połowę mniejsza jak w oryginalnej instalacji MB. Trzeba dorobić przewody, ale dopiero za kilka dni, bo firma zamknięta a my już musimy kolejne auto klienta wstawiać i G-klasa idzie na parking. 



Po jakimś czasie wszystko ogarnięte. Auto jeździ, zmienia biegi, ślizga się po dłuższej jeździe i strojeniu - nigdy jeszcze tak nie miałem i szukam problemu. Dzwonię do Midparts (największej firmy w Polsce od skrzyń automatycznych, z którą mam dobre relacje) i dopytuję, bo może gdzieś jest problem o którym nie wiem. Marcin (właściciel) sam też nie ma pojęcia dlaczego tak się dzieje i pada na wysłanie sprzęgła hydrokinetycznego do nich do sprawdzenia, bo tam było regenerowane (może ktoś zwrotnicę w konwerterze inną zamontował). 

Kolejne dni, kolejny demontaż skrzyni aby sprzęgło wyciągnąć, wysyłka, czekanie na powrót sprzęgła. 

Dni mijają nieubłaganie, klient się denerwuje, bo trochę długo to trwa (choć nie z mojej winy, a terminarza prac, o którym wiedział i to w jaki sposób i kiedy auto będzie robione).

Czekając na sprzęgło sprawdzamy elektrozawory w płycie, bo może coś im odwaliło - 3 sztuki tracą ciśnienie (choć wcześniej zachowywały się poprawnie), więc je wymieniamy nieodpłatnie. 

Przyjeżdża sprzęgło, montaż wszystkiego. Auto jeździ, zmienia biegi, testuję dobre pół godziny. Jeżdżę po placu testowym, dalej autem się nie wypuszczam, bo mam obawy że coś się zaraz w silniku rozwali (bo tak klepie, choć to ponoć od wysokiej dawki paliwa) i dodatkowo brak wskaźnika paliwa (niesprawny). Nie cisnę powyżej 4000 tyś obrotów (to 3.0TD). Chłodnicę, która była dosłownie walnięta w środku, obok paska PK, która luźno w samochodzie latała, przyczepiamy chociaż na trytytki, by się nic nie uszkodziło. Trochę fatalne miejsce dla chłodnicy ATF-u, ale jedyne, chociaż na testy. 



Wszystko śmiga poprawnie, brak poślizgów. Dzwonię do klienta, że może przyjeżdżać po odbiór auta. 

Klient przyjeżdża, jazda testowa poza plac, ciśnięcie diesla po obrotach i przy podwyższonej temperaturze ATF-u duże poślizgi, ATF skoczył do ponad setki, czuję w kabinie smród palonego ATF, skrzynia głupieje .... ja w tym momencie też. 

Postanowiłem wymienić skrzynię na całkowicie drugą, bo może ta jest zaczarowana, może cały czas ten sam głupi błąd popełniamy. Kupiona druga skrzynia (na własny koszt) i po kilku dniach montujemy (bo musiała przecież dojechać do nas). Oczywiście przed montażem przegląd ogólny skrzyni. Starą rozebraliśmy - zero zużycia w środku (więc jestem totalnie zmieszany). 

Auto jeździ tak samo jak wcześniej. Nie ma poślizgów, nawet na wyższych obrotach, powyżej 3 tyś. Dzwonię do klienta aby przyjechał przetestować. Nagrywam film z jazdy testowej mega zadowolony, że koszmar minął.


Klient przyjeżdża, jazda testowa, wyjeżdżamy w trybie automat, biegi przełącza bezbłędnie. Za niedługi czas koszmar z poślizgiem powraca jak się ATF rozgrzeje ... Ja mam już dosyć ... i jedyne co mi przychodzi do głowy to wymienić ATF na inny (innego producenta, choć ten co leję, nigdy nie sprawiał problemów), zamówić dobrą chłodnicę ATF-u i zamocować tak jak być powinna zamocowana od samego początku. 

Czekam na chłodnicę, ATF dojechał ... może koszmar się skończy ... może auto jest zaczarowane. 

Nie jest to winą sterownika, że auto ma takie kaprysy, gdyż sterownik to nie mechanizm z paskami i trybikami, tylko elektronika, która steruje elementami wykonawczymi na podstawie procedur zapisanych w pamięci. Zapraszam do odwiedzenia strony z filmami, jak pracuje sterownik w różnych pojazdach LINK

Poza zakupem skrzyni (tej pierwotnej) i sterownika, klient zapłaci dodatkowo za:

  • jeden demontaż i montaż skrzyni - 500 zł
  • elektrykę sterownika - 900 zł
  • paliwo - 60 zł
  • wybierak skrzyni + przeróbka dźwigien i wodzika - 600 zł
  • ATF (za jedną wymianę, choć było ich kilka) - 370 zł
  • nowe przewody olejowe - 250 zł
  • strojenie sterownika - 1500 zł
  • chłodnicę oleju - 250 zł
  • montaż chłodnicy oleju - 250 zł
Na koniec wisienka na torcie, czyli screenshoty z naszej rozmowy. Zapraszałem Adama S. do przetestowania sterownika SCG-ATC722.6 w testowej C-Klasie (ponoć nigdy nie miał okazji go sprawdzić, bo takie auta u mnie nie istniały ...). 


Wysłałem mu instrukcję podłączenia sterownika, instrukcję wgrywania oprogramowania, choć jak w swoich wypowiedziach twierdzi "nic nie otrzymałem, oprócz samego sterownika".




Zawartość udostępnionego folderu Adamowi na dzień 1 czerwca 2021


Aktualizacja na dzień 25.01.2022
Dzisiaj w warsztacie odwiedził nas właściciel samochodu (ok. 15-16) wraz z Adamem S., choć wcześniej właściciel mówił, że to jego samochód, który od 7 lat stoi niejeżdżony, z którym ustalałem wszelkie płatności, który zlecił mi dalsze prace przy aucie, który mówił, że chce (on) w ostateczności wrzucić skrzynię manual albo inny sterownik w celu sprawdzenia. Nagle oświadcza, że to wspólny projekt z Adamem S. itp. 
Ok, rozumiem że koledzy się dogadali aby Adamowi S. trochę poprawić wizerunek, ale by z człowieka, z którym się wcześniej rozmawiało (czyli ze mną) robić wariata? :) 

Nic, dłubię dalej, szukam problemu licząc że zaraz auto wyjedzie. 

Aktualizacja na dzień 28.01.2022
W dniu wczorajszym, pod moją nieobecność w warsztacie (jestem chory, o czym poinformowałem właściciela), auto zostało zabrane nie dając możliwości ukończenia projektu. Podczas wizyty w dniu 25.01 oznajmiłem, że olej jaki wyleciał ze skrzyni był brunatny (jak po spalonych tarczach) i trzeba zrobić przegląd skrzyni. 


W warsztacie był Daniel (z którym współpracuję), bo stwierdził że w domu i tak nie usiedzi, choć w środę, jak warsztat opuszczałem, rzęził jak stara lokomotywa :) Potwierdził to w komentarzu



Zalał olej do skrzyni, aby G-klasę wyprowadzić na zewnątrz pod moją nieobecność, by rozpocząć prace przy Terrano. Z informacji jakie mi przekazał, to jeszcze przy kliencie dolewał olej do skrzyni gdyż nie było stanu (nikt przecież tym autem nie jeździł, ATF się nie rozgrzał aby sprawdzić stan). 
Nie protestował, z nikim przecież nie będzie się szarpał, wydał auto. Zrobił przejazd testowy. Do 3000 obrotów auto przełącza biegi prawidłowo, powyżej jest poślizg (czyli tak jak było od momentu, gdy podczas wcześniejszego przejazdu testowego zagotował się olej i było czuć smród spalenizny). 

Nie zdążyłem sprawdzić:
  • stanu skrzyni biegów 
  • pracy skrzyni przy zapiętym lockup, aby wyeliminować w 100% konwerter
  • czasu zapięcia kosza K2 (bo na nim jest poślizg po przekroczeniu 3000 obrotów)
  • nastaw w firmware dla maksymalnych obrotów
Faktura wystawiona na kwotę 6400 zł + poza fakturą 600 zł za sprzedaż prywatnej skrzyni biegów. 


No i to "ponoć rajdowe auto" - aż ciężko w to uwierzyć.


Robione totalnie na bulwara. W środku nic ze sprzętu "rajdowego", nawet pasy bezpieczeństwa zwykłe. Nie działa prędkościomierz, nie działa obrotomierz, środek obity w skórze, dodatkowo zabezpieczony foliami aby nic czasem nie pobrudzić (film powyżej, gdzie klekot silnika ujęty + foto). Zawieszenie standardowe, auto na płytach jumbo podskakuje jak szalone (film zamieściłem wcześniej). 


Kwoty przytaczane przez Adama S. również rosną z dnia na dzień :) Wpierw pisał na forach, że skrzynię zdemontowali (jeden raz) we własnym zakresie
Teraz ponoć robili to 2x i to jeszcze w firmie zewnętrznej, gdzie zapłacili za to. 


To samo tyczy się wzmocnienia konwertera. Akurat łatwo to sprawdzić dzwoniąc do firmy Midparts i spytać o cenę wzmocnienia konwertera z W210 do 900Nm - mi podali cenę 1200 zł netto (na dzień 28.01.2022). Telefon 604177071, oddział w Nowogrodzie Bobrzańskim. Tyle samo też zapłacił klient owego auta w kwietniu (sprawdzone po konsultacji z Midparts, mogę nawet kartę naprawy przedstawić). 

Wybierak - no cóż, kupili (piszę "oni" bo ponoć od niedawna wspólnicy) od W463, ale ma się on nijak do auta w którym był zamontowany (inna wysokość tunelu, dźwigni, przez co zrobili wodzik w kształcie litery L). 

TPS od W210 na pierwszej lepszej aukcji Allegro, razem z wtyczką kosztuje 80 zł




Słabe zakończenie całej historii, ale widocznie ktoś chce bardzo udowodnić, że coś nie działa jak powinno, choć prace nad tym nie zostały ukończone. 
Teraz mnie to już nawet nie denerwuje. Robię swoje. Na warsztat wjeżdża W124 coupe na swap silnika, montaż skrzyni 722.6 i sterownika SCG-ATC722.6 - pod koniec lutego liczę skończyć i przetestować. 

P.S.: blog aktualizuję regularnie przytaczając nowe dowody, na kolejne zarzuty, jakie pojawiają się ze strony Adama S., piszącego teraz jako Damian Filipiak :)